作為碳酸鋰最重要的下游，新能源汽車行業(yè)異軍突起，銷量在最近幾年快速增長。全球范圍，2017年新能源汽車年銷量不到200萬輛，而2022年預計將突破1000萬輛，5年增長了5倍。隨著電動車的普及，到2025年電動汽車銷量有望增長2倍以上，升至2060萬輛。中國市場，新能源車滲透率從2017年的2.4%躍升至2022年11月的33%左右。

　　預計到2025年，全球用于鋰電池的鋰產品需求量折合碳酸鋰當量將達到132.21萬噸，2021年-2025年復合增長率為33.41%。在新的供求關系之下，鋰資源供給是否會成為動力電池發(fā)展的瓶頸?

　　短期仍存在供應瓶頸

　　如今，中國已經是全球較大的鋰消費國。伍德麥肯茲報告顯示，中國鋰電企業(yè)銷量在全球市場的占有率達到70%以上。緊隨中國之后的是美國、波蘭和韓國。

　　據(jù)了解，我國鋰礦儲量150萬噸，近幾年鹽湖提鋰技術的進步促進了產能的提升，但實際上鋰礦很大程度上還要依賴資源進口，存在資源瓶頸?！颁嚬┬杳苁滞怀觥?。

　　在雙碳政策驅動下，新能源汽車和儲能領域快速發(fā)展，帶動鋰需求持續(xù)提升。供需偏緊支撐鋰價高位運行，資源端成為最大瓶頸。由于礦產開發(fā)受制于政府審批、基礎設施條件、資金和工藝等多種因素，鋰礦資源開發(fā)進度往往不及預期，同時近期海外國家對關鍵礦產資源收緊開發(fā)政策，有專家預估未來1-2年內鋰資源都大概率持續(xù)保持供需緊張局面，鋰價高位運行，不會像行業(yè)過往或者其他周期品那樣，出現(xiàn)大幅上下波動或者保持在相對穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　回收體系正逐步建立

　　在供應端持續(xù)偏緊，并維持高價的狀態(tài)下，鋰電池回收的價值被進一步放大。鋰資源不同于石油，前者是能量的載體而不是消耗品，鋰可以重復循環(huán)使用，后者卻是消耗品。

　　2021年，國內的動力電池裝機容量達到154.5GWh，而這個數(shù)據(jù)在2026年有望達到762 GWh。如此數(shù)量的電池在達到使用壽命之后就需要進入到報廢流程，如果不妥善處理，將對未來造成巨大的影響。

　　一方面，動力電池中有鈷、鎳、鉻等金屬。如果坐視這些金屬進入到生態(tài)鏈中，會導致嚴重的環(huán)境污染，對人們的身體健康和全球生態(tài)鏈帶來系統(tǒng)性傷害。另外一方面，中國的鈷礦、鎳礦、錳礦和鋰礦儲量僅占全球總儲量的1%、3%、4%和7%，也意味著在動力電池所需的金屬方面，中國儲量并不豐富，回收再利用成為必要的緩解進口依賴的舉措。

　　為了解決廢舊動力電池回收利用難，政策引導就顯得十分重要。為此，工信部先后出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行規(guī)定》等政策文件，搭建溯源管理國家平臺，建立健全動力電池回收利用體系。